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2021/04/27
这一次，相比从前，所有人需要面对的竞争压力，将不仅仅局限在互相之间，突围的难度正在以肉眼可见的速度增大。
文丨崔力文
编辑丨小叮当
" 仅从小鹏 P7 目前的表现来看，我给这款车型打 80 分。"
车展媒体专访临近结束，抓住最后的机会，向小鹏汽车 CEO、何小鹏提出疑问，抛开 P5 不谈，想要他对已经交付近一年之久的 P7 实际终端表现进行打分，上述一句话成为了最终的答案。


但是对于这样的说法，我却有着异议。参考 3 月乘联会公布的具体数据，相比特斯拉 Model 3、比亚迪汉两款直接竞品的表现突出，P7 的销量成绩实际上是黯淡的。
看似实现了环比双增长，但是作为一家谋求更高位置的车企，小鹏更应考虑的 " 痛点 " 则是，为何 P7 在产品力无明显短板，甚至智能化水平公认超越前两款车型的前提下，表现不尽如人意？
同样的问题，还想抛给本次车展之中，其它多家推出全新纯电轿车的品牌。过去五年，以蔚来、小鹏、威马、哪吒、零跑为代表的新势力造车，纷纷选择纯电动 SUV 作为切入点，成功位于新能源终端市场站稳脚跟。
此刻，无论出于品牌冲高也好，扩充产品序列也罢，它们接连向外展示了各自的纯电轿车计划，俨然一副位于全新板块，再次开启厮杀的架势。而这一次，相比从前，所有人需要面对的竞争压力，将不仅仅局限在互相之间，突围的难度正在以肉眼可见的速度增大。
价格，还是价格
不知是好是坏，本届车展带给我很大的一种感受：具有十足决心的传统车企，进入纯电市场，得益于供应量与生产制造层面的优势，相比新势力造车可以更好地管控整车成本，从而带来一个极具竞争力与性价比的价格，极氪 001 的出现，便是很好的证明。


如此方式，也开始 " 倒逼 " 后者，不得不继续压低自家的产品售价。反观小鹏 P7，销量不及预期的很大因素，或许也是与定价有关。面对特斯拉国产 Model 3 的不断官降，以及比亚迪汉售价更低的入门版车型，对于那些并不过多追求智能化的纯电动车用户而言，吸引力明显降低。
而就在本次车展，小鹏再次带来了旗下第三款量产车型—小鹏 P5，定位于 A 级纯电轿车市场。开始预售 53 小时后，累计订单数突破 10,000 辆。只不过，必须承认的是，不到两天时间预售破万辆，还是建立在小鹏 P5 最终售价尚未公布的前提下，实际订单转化率究竟能够维持怎样的高度，我们尚不得知。
P5 身上所肩负的重任，无疑是小鹏对 " 智能化 " 的豪赌。赢，则能真正跨过目前的销量瓶颈；输，或许会再次陷入推新失败的怪圈之中。最终，拿出一个足够令所有人眼前一亮的售价，将长续航、激光雷达、XPILOT 3.5 这些最大的吸引点囊括其中，已然成为该车型能够成功的关键。


显然，同样的道理，放在更晚才能实现交付的哪吒 S，刚刚亮相的零跑 C01，以及宣布下半年才会开启轿车战略的威马身上，也很适用。三款车型上市交付后大概率将会面对的用户区间，或许会与特斯拉 Model 3、小鹏 P7、比亚迪汉等在售产品进行重合。因此，接下来可以预见的是，随着时间的不断推移，纯电轿车板块关于价格层面的厮杀，也将进入到白热化阶段。
并且不要忘记，除了应对新能源车型的冲击外，例如丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特，这些售价趋近的传统燃油车型，或将是更加难以逾越的屏障。与此同时，怎样在有限的售价区间内，保证自身 " 有利可图 "，同时不会陷入到被动的价格战中，做好之间的平衡，也将是上述车企需要考虑的问题。
换言之，打一个不恰当的比方，当下假设花费 "100 元 "，通过大量的软硬件堆砌，的确能够完成一部达到外界预期的新车。那么未来，所有人需要做的就是拿只有十分之一的 "10 元 "，在资源更加有限的环境下，达到无限接近甚至实现超越的效果，而这恰恰也是这场 " 厮杀 "，所带来的正面作用。
" 美感 " 不容忽视
忙碌的车展媒体日结束后，终于有时间慢下脚步，走访多家车企的展台，带给我最深印象的一幕，则是分别站在蔚来 ET7、智己 L7，两辆代表各自品牌旗舰地位的纯电轿车面前，所带来全然不同的感受。


虽然仅从外观角度去评价一款车型的好坏，是略带主观色彩的，但平心而论，ET7 相比 L7，在整体造型上的确多了一分从容。无论前脸、侧面还是尾部的线条，都多了一些简洁与干练。而在询问过同行的媒体老师后，其却反驳我道，" 我更喜欢智己这样略显激进、趋近于燃油车、多切线的设计方式。"
显然，上述两款车型的颜值比拼中，没有绝对的胜出者。而这背后，体现的道理则集中在：纯电轿车，尤其是那些定位于中高端的车型，在没有了中国消费者对 SUV 车型天生的好感加持后，并且在智能化、续航、驾驶质感层面愈发趋同，一个足够原创、亮眼、大众化的外观设计，或许也将成为其能否热销的决定性因素。


曾经，李斌在专访中谈到：" 购买 40 万元以上售价的用户，其实更加地感性，服务、品牌附加值甚至一个很好看的造型，往往都是其最终下定的关键。" 的确，如他所言，如果说 15-20 万元的车主，是整个行业中最为挑剔的存在，那么中高端用户，往往更容易在除产品力层面的其它部分被触动。
小鹏 P5 亮相后，被外界异议最多的问题，同样集中在其整车的外观造型上，毕竟 P7 的成功推新，早已拉高了所有人的期待值。前者的设计语言，看似无法满足这些挑剔的旁观者。
至此，可以肯定的是，身处纯电轿车这条赛道，" 美感 " 也变成了不容忽视的硬核衡量标准。但在本届车展之中，仍然看到了部分品牌在新能源车型上，借鉴甚至直接抄袭经典燃油车型的影子。此刻，身处在一个不断向上的终端市场中，如此行为属实不应该出现。


好在，值得庆幸的是，在更多即将交付，甚至已经交付的自主品牌纯电轿车身上，依然能够看到充满原创味道的元素出现。并且随着旗下产品序列的逐渐丰富，甚至可以在不同车型身上，看到一种类似家族语言的传承。毕竟，许多新造车都已明白，缺乏 " 一脉相承 " 之感，有时总会成为拖累它们品牌向上的羁绊。
总之，过去很长一段时间，整个行业不断提及：" 智能电动车将会成为我们，实现弯道超车的最佳载体。" 而在我看来，当下，这种超越将不仅仅局限于智能化、自动驾驶、超长续航、大功率快充等实际产品力方面，外观造型设计上，具有足够的美感，也已成为其中的维度之一。
文末，仍想分享今天位于微博中偶然间看到的投票，主题为 " 蔚来 ET7 与奔驰 EQS，你觉得谁更美？" 截至发稿，答案更加趋近前一个选项 …… 不可否认，站在理想的角度来看，无论售价、产品定位、品牌定位，将这样两款车型放在一起比较是略显荒谬的，但是仅以结果来看，至少造型层面 ET7 在与 EQS 的比拼中，没有落到下风。