日前奔驰正式发布了它们的第三款 EQ 系列量产车型：EQA，以进一步完善它们的电动产品阵列。




尽管新车的外观跟奔驰旗下的燃油车 GLA 相似，但 EQA 还是拥有很多专属的元素，其继承了 EQ 品牌 " 先锋豪华 " 的电动美学设计，标志性的黑色面板格栅以及贯穿式的灯带，足以强调其特殊身份。值得一提的是，新车的风阻系数低至 0.28。




EQA 的长宽高分别为 4463mm、1834mm 以及 1620mm，轴距则为 2729mm，车内前后排的宽度（左右车门板之间的距离）几乎一致，分别为 1456mm 以及 1454mm，后排可以进行全平折叠，这样行李箱的空间将可以从 340L 增加至 1320L。


此外，新车还提供夜间套件，包括黑色饰面、高光黑色内饰、黑色外后视镜、哑光色车顶护栏、18 英寸轻合金轮毂，前后保险杠的防撞护板同样高光黑色。。




内饰方面，新车依然维持了 EQ 的家族风格，最大亮点源自于首次出现在梅赛德斯 - 奔驰车型上的背光饰板，该饰板位于前排乘客正前方，进一步提升了车内电动豪华氛围。


前提推出的 EQA 250 搭载同步电机，输出 140kW，最大扭矩则为 375Nm，前轮驱动，按照奔驰一贯舒适为先的风格，EQA 250 并没有为了多少照顾性能的意思，它的百公里加速成绩为 8.9s，但同时 , EQA 搭载了容量达 66.5kWh 的电池，在续航里程上，奔驰为 EQA 创造了 486km 的纯电续航里程（NEDC 标准），按照 WLTP 标准则为 426km。使用 11kW 交流充电桩时，其充电时间为 5 小时 45 分（10%-100%），而使用直流 120kW 快速充电桩时，其充电时间为 30 分钟（10%-80%）。另外，EQA 也标配热泵空调。奔驰也承诺未来将会继续拓宽 EQA 的产品线，包括采用前后双电机的四驱版本以及 WLTP 续航里程超过 500km 的长续航版本。


有趣的是，EQA 电池的采用双层设计，这便是可以在相对苗条的身材依旧能容纳如此大容量电池的原因（电池容量比 Model 3 标准续航提升版增加 25%），并能实现 200mm 的离地间隙。电池组内含三个电池模块，呈品字形排列，铝合金防撞结构以及车身结构能够保护电池组免受底盘擦地或者路面上碎石飞溅的影响。


这电池组其实同时也是 EQA 智能热量管理系统的一部分，为了保持电芯的活性处于最佳的状态，系统能通过电池下方的管道对其进行冷却或加热。


当智慧导航被激活时，系统有可能预热或预先冷却电池，让车辆在到达快充桩时即能以全功率的标准进行充电，而奔驰也为 EQA 提供 8 年或 16 万公里的电池保修政策，确保电池的功能以及容量处于正常范围。


在能量回收方面，EQA 提供了三种档次的选择，通过使用方向盘后的 "-" 拨片，可以实现低水平、中水平甚至高水平的回收。ECO Assist 功能会根据电量水平、交通状况、当前道路限速 、道路情况（上下坡或十字路口以及与前车距离等等参数，它会提醒驾驶者松开加速踏板，这样车子将会进入滑行模式。


通过 Mercedes me APP， 路径规划会变得非常轻松。假设在开车前使用这一功能，路径规划将会使用最新的资讯，而在导航系统开始工作后，系统也会每两分钟更新一次，让 EQA 总是处于最佳路径。驾驶者也可以对智能电动导航功能进行个性化设置。譬如可加入条件，当电量水平低于 10%，系统将导航 EQA 充电，或者到达目的地后电量水平依旧保持 50%，系统也会在路径规划时考虑这一点因素。
关于 EQA 的 NVH
电动车的 NVH 优化跟传统燃油车有点不一样，解决电机的高频噪音是非常重要的。由于改进了齿轮的微几何形状，在前轴的单速变速箱运行特别平稳。在组件开发的早期阶段，围绕电动动力总成的 NVH 措施已纳入 EQA。例如，功率电子单元已得到加固，并牢固地固定在壳体上。


辅助部件的噪音和振动舒适度也得到了显着改善。例如，空调压缩机与前动力装置通过橡胶结合的金属元件与支撑框架隔离。前桥的支撑架，后桥的副车架甚至橡胶衬套等组件都得到了开发，并不断进行了优化。


EQA 将会在年内进入中国市场，并将推出搭载前后双电机、续航里程超过 500 公里的国产车型，以期满足中国新生代客户的都市出行需求，这也是未来主推的版本。作为 EQ 系列的第三款车型，也是值得期待。