终于，连品牌号召力强如奔驰，都扛不住了。奔驰决定在下一次改款把 E 级的 1.5T+48V 发动机换成 2.0T 发动机。
怎么回事？近日，工信部网站挂出了新款奔驰 E 260 L 的申报信息，发动机一栏赫然写着 "264920"、"1991"、"145"。第一个数字代表发动机型号为 M264 920，而非现款的 M264 915；第二个数字代表排量 1991ml，即 2.0T，非 1.5T；第三个数字代表功率 145kW（197Ps），非现款的 135kW。


这意味着卖了不到两年的 1.5T 奔驰 E 级有望成为绝版，或者说三叉星迷限量版，车主们不禁流下了激动的泪水。不过，各位看热闹不嫌事大的网友，也别过于幸灾乐祸。奔驰的这台 1.5T 发动机毕竟不是专为中国市场研发的，它在欧洲等其他市场也有重要作用，研发团队也没有停止优化这台 1.5T 的脚步。或许在不久的将来，" 胡汉三又回来啦 "。


现款 1.5T 发动机为什么招人嫌？
其实单从参数上看，1.5T 能爆发 184Ps 的最大马力、280N · m 的峰值扭矩，这台发动机称得上优秀。最要命的还是，奔驰 E 级作为行政级轿车，作为豪华品牌，那么小的排量很难让消费者信服。好比住宅，两房一厅的格局通常称不上豪宅。豪，是有某些基础规格限定的，达到了，再讲其他。


若是竞争对手统一步调，都换装小排量发动机，消费者也只好吃哑巴亏。但并没有，奥迪 A6、宝马 5 系不仅守住了 2.0T 的底线，更保留了 3.0T 车型，只有奔驰 E 级，不仅换用 1.5T 引擎，而且把旗舰车型的六缸给换成了四缸。说出去不好听。


过去大家买个大奔，车标写着 350，机盖下方必定踏踏实实躺着一副 3.5L V6 引擎。现在，你得靠猜。当天真无邪的孩子问你，为什么 E 260 是 1.5T，GLC 260 是 2.0T 时，你得怎么回答，才能不让他对课堂上刚学会的基础算术产生怀疑？


如果只是名义上不好听也就罢了，现款这个 1.5T 在服役过程中并未展现出明显优于老款的 2.0T 之处，这就进一步令普罗大众对其失去耐心。
实际上，这台 1.5T 和老款的 2.0T 发动机（M274）输出相近，但后者能在 5500 转输出最大功率，1200~4000 转输出最大扭矩，前者要在 6100 转输出最大功率，3000~4000 转输出最大扭矩，两款发动机出力特性相差甚远。虽然 48V 电机能为起步提供 160N · m 的助力，但在 2.0T 排量大低扭强的优势面前显得杯水车薪，所以 E 260 的绝对加速能力和再加速能力都很一般。260 有点名不副实。


另外，这样的动力特性直接导致驾驶员需要中等及以上动力请求时，变速箱不得不降更多的挡，将转速拉高，一是零碎动作增多，二是吵吵嚷嚷的。再加上奔驰的这套 48V 轻混系统，尚未给消费者留下可靠的印象，便更加深了大家的抵触情绪。
好在，知错能改善莫大焉，及时换回 2.0T，大家还是愿意继续听你诉说三叉星背后的故事的。


被市场教 " 做人 " 的车企，奔驰顶多算后来者，通用在此前可是有着丰富的经验。通用可以说是布局三缸发动机最积极的同学，然而，在十来万这个价位，中国多数消费者的购车需求是省心耐用，四缸自然吸气发动机相对来说更让他们放心。就像矢志不渝并不能感动女神，长期死磕三缸也没法动摇买家的钱包，通用做出入门车系全面回归四缸发动机的决定，不失为渡过难关的权宜之计。


其实，奔驰在中国大陆也并非干的都是减排量、缩缸数的勾当。今年早些时候，奔驰 S 级有过一次改款，入门动力取消 2.0T 四缸发动机，全系换装 3.0T 直列六缸发动机 +48V 轻混，部分车型的动力有所提升。在排放法规严苛的环境下，奔驰能够逆势而为，算是干了件扬眉吐气的事，也在宝马 7 系（入门动力为 2.0T）面前嘚瑟了一番。


这又能把话题引申到另一个层面。车企决定给某个车型配某个发动机，是有多方面的考量的，仅从排量小了或者动力弱了来判定没良心，有失偏颇。以刚说的 S 级为例，换装的直六发动机（M256）集奔驰多项尖端技术于一身，它的动力、平顺性、响应性、油耗、排放表现都非常好。S 级四缸换六缸，奔驰在环保方面不会有太大压力。加上奔驰优化 S 级产品布局，成本未必上升，还能落个全系六缸的好名声，何乐而不为。


行文至此，突然想到保时捷前段时间为了提升用户体验，推出了新款 718 GTS，把旧款的 2.5T 涡轮增压引擎换成了 4.0L 水平对置自然吸气六缸引擎，真够血性。


只可惜，咱们买不到这样的好东西。