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" 五五购物节开通的长三角购物专线特别方便，可惜坐了没几趟就停掉了。"
5 月 1 日至 6 月 30 日，为助推上海 " 五五购物节 "，青浦区开通了 3 条购物专线：新城综合体购物专线、赵巷奥莱商圈购物专线、长三角休闲购物专线，串联起长三角以及区内各大型商业网点、景点。专线运行的两个月内，住在江苏吴江汾湖客运站、月亮湾附近的居民们深感便捷，" 一出门就能坐上长三角休闲购物专线直达万达茂，回来时不用换乘拎着东西也不愁。"高品质的 " 一站式直达 " 受到了沿线吴江、青浦居民的热烈欢迎。7 月 1 日，购物专线停运，他们纷纷拨打 12345 市民服务热线，希望这条 " 长三角休闲购物专线 " 能够常态化，更好地服务于两地居民。
这条定制的购物专线缘何如此受欢迎？居民的诉求能否变成现实呢？解放日报 · 上观新闻记者对此进行调查。
购物专线直达商圈，省时还省事
上海市民陈女士今年 60 多岁，看中了吴江汾湖良好的生活环境，退休后就搬去那里养老。由于孩子们在上海工作生活，她和丈夫经常自驾往返两地，除了看望子女外，也常常会从上海买回一些本帮小吃。6 月 10 日那天，她在小区群里看到，一位邻居称青浦到吴江新开了一条 " 购物专线 "，该车从汾湖直达万达茂商场门口，十分便捷，还不收费。" 之前怎么没听说过呢？" 陈女士赶忙上网搜了搜，原来，所谓的 " 购物专线 " 全称为长三角休闲购物专线，早在 5 月份就已经投入运营。她决定，第二天就去坐坐这趟 " 购物专线 "。


△图为定制的长三角购物专线。（资料图片）
6 月 11 日，陈女士和丈夫吃过午饭，便前往楼下的汾湖客运站，等待 " 购物专线 "。没多久，一趟标有 " 长三角购物线 " 字样的公交车驶入了车站，老两口赶忙上了车。他们从司机口中得知，此购物专线专门服务于购物节，途中仅设置金泽汽车站、东方绿舟、朱家角三个站点，大大缩短了全程时间。而且发车时间比一般公交车略晚，汾湖站首班车 9：00，末班车 20：00；万达茂早班车 10：30，末班车为 22：00，和商场开关门时间刚好无缝衔接，" 看来我们俩晚上还能在万达茂吃个晚饭。"50 分钟过后，车辆直接停在了万达茂商场门口，司机告诉他们，如果晚上要乘坐购物线回去的话，直接到商场门口等就可以了。" 我跟老伴那天买了不少东西，掐好时间后直接拎着上了专线车。" 据陈女士介绍，以往两人驱车前往，停车就要花费不少时间，乘坐购物线方便省事。" 后面几天我们几乎每天都去，有时去逛逛超市，有时去转转景点，可惜没多长时间就停了。"
除了像陈女士一样的退休老人常常乘坐这趟购物专线，不少上班族也对该线路赞不绝口。张女士居住在吴江月亮湾，工作地点却在静安区威海路。每天 " 跨城 " 上班的她，下班都得在东方绿舟换乘 " 青金区间 "，在金泽汽车站下车后，再骑行 5 公里左右回家。自从有了购物专线，她可以直接坐到汾湖客运站，再骑行 2 公里回家，节省了不少通勤时间，甚至还可以去万达茂跟朋友约饭、逛街。
不过，据张女士介绍，由于购物专线并未在站点处专门设置站牌，刚开始她并不知道有该趟专线的存在，直到 5 月底听他人说起后才清楚。此后，依靠沿线乘客的 " 口口相传 "，6 月底，购物专线培育出每班至少 20 多人次的客流量。
相同站点的示范区 1 路却冷冷清清
张女士所说的 " 示范区 1 路 "，是为方便长三角一体化示范区三地居民互联互通，青浦、吴江、嘉善三地交通部门于 2019 年 11 月 4 日同时开通的五条示范区公交线路之一，由青浦巴士公交公司运营。该线路自轨交 17 号线东方绿舟站起至汾湖长途站，除去从东方绿舟至万达茂的延伸段，其余路段跟购物专线的路线完全重合。按理说购物专线取消后，这条线路完全可以成为替代选择。然而，记者在 12345 市民服务热线看到，不少人对示范区 1 路并不是很满意，这是为什么呢？
7 月 16 日，记者前往东方绿舟，乘坐示范区 1 路公交，试图从中找到答案。
从地铁 17 号线东方绿舟站 3 号口一出来，就是东方绿舟公交枢纽，示范区线路、青金线等多路公交都汇聚在这里。而万达茂商场位于淀山湖大道地铁站，距离东方绿舟还有两站地铁。也就是说，吴江汾湖、月亮湾的居民需乘坐公交到达东方绿舟再换乘地铁，才能抵达朱家角景区和万达茂商场。示范区 1 路的站牌上，贴着从 7 月 1 日起开始运行的发车时刻表，表上显示，其日营运班次为 32 班，班次间隔为 40-60 分钟，早晚高峰较短，中午较长。12 时 20 分，记者坐上示范区 1 路前往汾湖客运站，出站时公交车上仅有 5 名乘客，其中 2 名还是准备去转车的游客。地图显示，这段路途共设置了 20 个站点，不过，由于中午客流稀少，许多站点并未停靠，记者仅花了 45 分钟便抵达了汾湖客运站。司机朱师傅告诉记者，中午客流较少，车速比较快，但早晚高峰期间每个站都需停靠，大概要 1 个小时左右才能走完全程。如此看来，加上换乘地铁，这个替代方案共计要花 1 个多小时才能从汾湖到达万达茂商场。


△图为示范区 1 路的发车时刻表。
在记者实地走访过程中，不少住在吴江的居民反映，相比购物专线的末班车时间，示范区 1 路结束运营实在太早。许先生的爱人就在东方绿舟附近上班，每天晚上 5 时 30 分下班后，必须立马去赶示范区 1 路的末班车才能返回吴江月亮湾的家中；一旦加班或者路上有所耽误，就得重新规划路线。上班族普遍反映，示范区 1 路晚上 6 时的末班车几乎赶不上……


△图为汾湖客运站。
常设不现实，那长处能否借鉴一下？
青浦区运管所的负责人告诉记者，目前，要让这条购物专线变成常设的公交线路并不现实。
首先，购物专线是根据《2020 青浦购物季活动方案》文件精神而设置的，属于青浦区推广购物节活动的交通保障配套服务。由活动主办方设计活动方案，运管所采取包车服务的形式，将专线运营外包给公交公司，本质上是第三方购买服务。在这期间，专线所产生的成本，以活动经费的方式结算，这跟公交运营有很大的区别。公交一方面靠售票收入，一方面则是各级政府补贴。而购物专线则是一次性结算，属于公交公司创收里的 " 其他收入 "。
其次，作为购物节活动的组成部分，购物专线除了本身的接驳服务外，更重要的是其宣传推介作用。" 购物专线本身也是移动的广告，用免费乘坐来达到吸引客流、引导消费的效果。" 也正是因此，线路开设前并未经过客流调研分析等过程，更未跟吴江等地协调沟通，直接借用了之前开通的示范区 1 路的几个客流较大的站点停靠。" 其实它不算公交，你可以把它理解成为园区里企业开设的班线，只不过企业一般用大巴，而我们选用了备用的公交车而已。" 因此，购物节活动结束后，购物专线也正式停运。
不过，购物专线在线路设置、运营时间上较为灵活，具备了示范区 1 路所欠缺的只停大站、一站直达、运营时间覆盖长等诸多优点。这些优点能否用于改进示范区 1 路等常设公交？青浦区运管所表示，已在考虑落实到常规公交上，根据客流数据分析优化调整示范区 1 路的运行。
栏目主编：毛锦伟 本文作者：栗思 文字编辑：栗思