4 月 28 日，最后一辆十四代丰田皇冠从一汽丰田的工厂下线，国产皇冠正式停产。


第十五代皇冠已在日本上市，也有小道消息说未来皇冠会以进口车的身份重回中国市场，但也是像雷克萨斯要国产一样虚无缥缈的小道消息。
所以，或许从此以后国内再无皇冠了。


我们对皇冠的印象好像还停留在十多年前，当年皇冠能和官车光环加身的奥迪 A6 拼个你死我活，现在依然是二手情怀车市场的香饽饽。
一边是快一年两审的老车拍出 30 万元天价，一边是新车无人问津最终黯然停产，皇冠的行情可谓 " 冰火两重天 "，从巅峰到落魄，它到底经历了什么？




国产之前就是领导和老板最爱
在国产之前，皇冠早就以进口的方式进入国内。最早是在 1964 年，全年进口了 60 辆第二代皇冠（专为大企业客户打造的皇冠 8 车型，空间更大配置更高），主要用于接待贵宾和机关单位用车。


1974 年，周总理亲自与日本谈判，引进了 200 台第四代皇冠用作每年广交会的接待工作，平时交由广州一家出租车公司管理用作高端出租车，当时的广州人民有福了。
皇冠正式进口至中国是改革开放后的 1984 年，第七代皇冠迅速占领了国内的公务车和出租车市场，1985 年就进口了超过 1.7 万辆，比十四代皇冠 2019 年的销量还多了不少。




第七、八代皇冠通过各种渠道大量进口至国内而且型号复杂，小编小时候还时有见到，现在只能躺在情怀车玩家的车库里了。


对于 80、90 后来说印象最深的一定是皇冠 133，它的来历有点复杂：进口时间和第九代皇冠的上市时间一样，但它是用八代的底盘套上九代修改而来的外壳，人称 " 八代半 "。


不管怎样，政府单位和私人老板都对这款外观圆润大气的豪华轿车宠爱有加，3.0L 直六发动机动力充沛，90 年代日本进口车盛行，皇冠 133 大量进口至国内。


第十代皇冠，也叫皇冠 155，外观和 " 伪九代 " 皇冠 133 十分相似，继续采用 3.0L 直六发动机，依然受老板们追捧。




此外，常见于香港街头的 " 的士 " 就是丰田基于第十代皇冠、专为出租车市场制造的皇冠 Comfort。


第十代也是最后一款正式进口国内的皇冠，接棒的第十一代并没有在国内发售，接下来就是第十二代皇冠国产。
2005 年，由一汽丰田国产的第十二代皇冠正式上市，开启了悲喜交集的国产历程。
十二代之后再无皇冠
国产版以皇冠 Royal 系列为原型，共有 3.0L 和 2.5L 两款 V6 发动机，售价区间 30-50 万元，而且是已经 " 减配 " 了：发动机取消直喷技术、不提供四驱系统、取消主动转向大灯和夜视系统，发动机盖也从铝合金换成不锈钢。


但这依然是最成功的一代皇冠。宽大的车身、成熟又豪华的内饰、V6 发动机、后驱、十分舒服的底盘调校确实有与 BBA 叫板的资本。


情怀车节目最喜欢说那个会像家用空调一样左右扫风的中央出风口，到现在也没多少车能做到。


皇冠的定位是中大型豪华轿车，直接对手是奥迪 A6L、宝马 5 系和奔驰 E 级。
十二代皇冠出道即巅峰，上市两个月订单突破 1 万辆，2006 年底累计销量突破 6 万辆，高级车市场占有率接近三分之一，2007 年销量超过 5.3 万辆，这可是十多年前哦。
当时也是奥迪 A6L 最高调的时候，官车光环加身销量同样不可小觑，皇冠在某些月份销量还能超过 A6L，而 5 系、E 级暂时被甩在了后面。


不过皇冠的衰落的势头从十二代就已经开始，2008 年下滑势头初现，年销量下滑至 4.5 万辆，2009 年换代前继续下跌。


2009 年底，国产的十三代换新归来，外观内饰基本与比 Royal 系列更高端一点的海外版 Majesta 车型一致（减配还是有的），但我总感觉和前代的区别没有很大。


为了提升皇冠的形象，丰田还推出了搭载 4.3L V8 发动机的超级旗舰车型，售价高达 90 万，有钱人并不傻，实际上没卖出多少辆。
十三代皇冠显得保守而平庸，渐渐没有了老皇冠的味道，销量也一直平平，大幅被 BBA 对手超越，人们也经常说 " 十二代之后再无皇冠 "。


2015 年国产上市的十四代皇冠换以更年轻运动的形象，内饰中还出现了双触屏，动力中首次引入了 2.0T 涡轮增压发动机。


即使自降身价至 20-30 多万元的区间，将对手降格为 A4L、3 系和 C 级等中型车，皇冠的销量依然未有起色，有时月销量只有几百辆。
像前面所说，2019 年的销量还不如 80 年代的时候，加上中大型车的位置上还有销量不错的亚洲龙，换代车型在海外又早已上市，停产是很正确的做法，只不过这次是彻底停产了。


实际上皇冠连国六车型都没有推出，对大多数一二线城市来说，皇冠在去年就已停产了。


皇冠为何在国内每况愈下？
毕竟是专门制造豪华车的品牌，BBA 更懂这个市场的品味，技术、设计和配置都不断推陈出新，走在潮流的前端，而皇冠则显得保守、老派了许多。


再通过成功的营销策略使中国人心目中豪华品牌 " 三座大山 " 的观念不断固化，其他品牌（尤其是早已被打上买菜车烙印的平民品牌）想要涉足 BBA 的地盘变得越来越难，何况它们也擅长价格战。


哪怕在十多年后拥有德国车无法比拟的保值率，又有什么用呢？


现在已经有亚洲龙接替皇冠中大型轿车的位置，并且很安分地守在 30 万以下的市场，还有省油可靠的混合动力，再往上就交给雷克萨斯。


至此，锐志、普拉多、皇冠等丰田曾风光一时的车型都因各种原因告别中国市场。很多人说期待十五代皇冠以进口的方式回归，只能看缘分了，就算进口了又能卖多少呢？