如果你的偶像够出名，那就一定代言过电动车。
最让人印象深刻的必然是周杰伦，从2009年开始周杰伦就给某电动车品牌持续代言。这十多年，也是电动车行业疯狂推行明星代言市场策略的时代，你所能想到的流量明星几乎没有一个不曾代言过电动车。
在品牌建设与品牌营销中，明星代言一直都是一条捷径。通过重金斥资大流量明星代言，能最快速度得帮企业提高公众知名度，抢占市场。对于不差钱的传统电动车行业，这显然是一条简单粗暴、但行之有效的市场策略。
但除此以外呢？除了明星代言，大众对于传统电动车在性能上、安全性、已经产品功能上的认知几乎为零。缺乏行业标准，核心竞争力，产品零创新，车型同质化严重，才让传统电动车行业除了重金找明星以外，被无他法。
一个值得关注的数字是，与电动车的明星代言费用、市场销量增长密切相关的是，从 2013 年到 2017 年，5 年间全国共发生电动自行车肇事的道路交通事故 5.62 万起，死亡 8431 人、受伤 6.35 万人。
重金打造的品牌，未必能够真的保证出行安全和产品质量。如今，这持续了10多年的行业乱相即将结束。2019年，工信部公布新修订的《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”），对电动自行车的安全性能等各项细节明确了指标。
新国标的颁布，无疑电动车行业的一股飓风，天已经悄悄变了。

1. 挥别野蛮代言时代
中国的第一台电动自行车是1995年清华大学研制的，从那以后，电动自行车行业走过了漫长的20年。但奇怪的是，这20年一直没有和电动自行车有关的标准出台。
然而，这又是一个极其庞大的市场。因为连接着远距离和近距离出行的中间环节，电动自行车在2018年已经成为了全国产量排行第二的交通工具，仅次于自行车。
中国也顺理成章成为了全球电动自行车市场规模最大的国家，其保有量已从2.5亿辆增加为近3亿辆，年产值超过千亿元。
没有标准，意味着没有规则。而没有规则，则让电动自行车行业长期鼓吹“销量为先”。在标准缺失的这20年，电动自行车从最初的创新交通工具，逐步向大型化、摩托化、快速化演变，超标上路、改装超载，引发了一系列交通安全问题。
所以说，滥用明星代言只是行业表象之一，真正引发电动自行车行业走向野蛮的，在于单一的销售模式、缺乏创新、以及不规则的市场环境。
首先，许多传统电动车厂家还采用自己生产，找代理商开店的市场开拓模式。经销商在区域内又零售又批发，销量和流量思维往往贯穿其零售过程的始末。对于经销商来说，掌握消费者喜好的优先级，往往低于卖货。
更深层次的问题，在于行业本身也缺乏创新。比较典型的一次，是2016年的抄袭风波。没有去天津参展的雅迪，依旧在现场刷出了存在感。许多品牌的展位上都出现了模仿雅迪2015年车型的高仿版，甚至还有些主打产品能够找到几乎完全相同的车型。
庞大的市场规模往往引发许多竞争者涌入，电动自行车行业更是红海一片。抄袭门槛低，车型和配置无行业专利，导致山寨肆虐，劣币驱逐良币。
对于那些山寨者来说，复制一款成功产品往往比研发一款产品有更高的利润，更低的成本。上行下效的销量思维和唯利是图，电动车自行车行业野蛮格局的出现，也不那么让人意外了。
产品和终端是主宰目前电动车产业的两大命门，解决不了这两点问题就势必会阻碍中国电动车产业的高端化发展。眼下，到了不得不变的时候了。
2. 新国标之后，重塑城市出行格局
新国标确实来得太慢了，但也终于给行业带来了一股春风。
新国标直接带动了一些新人闯入市场。去年年底，小米生态链旗下企业九号机器人，宣布进入两轮电动车领域。今年一月的CES上，小牛电动车首次登上展区。
在谈到入局时间，九号电动车的有关人士也证明了这一点，“新国标落地，行业洗牌，必然产生较大的跳跃机会”。目前符合新国标的产品不多，九号电动车直接以新国标标准研发制造，能够占领先发优势。
相比于传统电动车厂商，这些带着互联网DNA的“新人们”，正在用肉眼可见的速度改变着传统智能出行的格局。他们不再只谈销量，而关心起了消费者体验，构想城市出行的下一个十年。
新国标和5G环境的加持，也让这些“新人”有更健康的发挥空间。在九号电动车的构想下，人类出行的方式会随着未来产品、环境和智慧城市的一系列改革，向更多元的地方发展。智能、安全、便捷和精准，缺一不可。
疫情没有阻碍“新人们”改变市场的脚步。从发布会到现在，不到半年时间，九号电动车已经上线了两款产品，国标电动车九号电动C系列和电动踏板摩托车九号电动E系列。

其中最为亮眼的是，这些产品不仅符合国标，并且采用了自主研发的RideyGo！智能系统，用户只要带着手机接近车辆就可以自动解锁，停车后也快解锁车。
科技给予出行的赋能也体现得更加明显。
系统无线升级，不断自我优化；当车辆被人移动，或者倾倒时，车主也可以第一时间知道；GPS、北斗、基站的三重定位，防盗更有保障，也让车主少了“走弯路”的时间成本。这些新功能，能够更好地针对长期存在的用户痛点，进行一次全面围剿。
研发速度还是其次，众所周知，零售的根基在于销售网络。一款好的产品，如果不能第一时间精准触达消费人群，就耗损了其在研发上做争取的时间，也让消费者容易被其他琳瑯满目的产品转移注意力。
新零售模式为九号电动车建立了更全面的产品销售网络。除了在京东、天猫和小米有品等线上渠道以外，九号电动车也在北京、上海、江苏等100多个城市开了199家的“5G智慧零售中心店”。线下门店的选择主要在一二线城市的核心地段，和城市出行的高端人群相匹配。

普遍来说，这一类的消费者对于出行质量的要求更高，也对产品的体验要求更高，线下网络的建立能够精准的找到这群消费者。消费者也可以随时找到离自己最近的店铺，到店里感受九号电动车的产品体验。
为了能够让服务商同时重视销量和用户体验，九号电动在门店进行了智能调控手段。消费者可以通过服务体验、态度和效果几个维度，对门店进行打分。打分影响服务商的服务费收入，收益和消费者体验直接挂钩，也确保品牌能第一时间了解消费者的行为变化。
目前看来，“新人”们的每一步，都招招致命，直击传统电动车的根源问题所在，产品创新和零售创新。
电动车现存市场中，依然有60%-70% 的电动车不符合标准。新国标下达后，这些被淘汰出局的产品也会带来巨大的市场空洞，亟待补位。用标准规范行业，带动更有竞争力的企业入局，近几年的电动车市场走势也更值得期待。
3. 智能出行的下一个十年
智能出行是人类一直追求的梦想。
从100多年前，儒勒·凡尔纳在《从地球到月亮》《海底两万里》《未来快车》等作品中的飞行器和火箭，到刚刚上映的《黑衣人：全球追缉》（Men in Black International）中的光速列车。百年来，人类从未停止过智能出行的想象。

这些想象给当下到未来，不同时代的观众都埋下了一个种子，一个问题“这些真的可以实现吗？”
可以拿来回答的例子，是十年前的小米。当小米以“互联网模式”闯入传统手机市场，搅动格局时，没人可以预见这家几乎没有线下零售网络的公司，能够在创办八年内上市，一举登上全球出货量前五的手机产商排行榜。
历史正在被复制。新的竞争者、新国标、新速度、新出行方式，让电动行业挥别荒蛮时代指日可待。九号电动等科技企业的入局，带动传统电动车厂商一同革新竞争，也将给行业培育出更适合种子生根发芽的沃土。
智能出行也不再只是荧幕幻想。可以预见的是，智能化后的电动车更有希望实现无人驾驶、人工智能和智慧城市等各方面畅想。
至于这个出行工具的最终形态到底是怎样的，没有人能够给出确切的答案。但能够肯定的一点是，未来出行的十年，九号电动等一众电动车产商的带领下，人类能够敢于向智能出行提出更多可能性。










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