当我们带着对传统 MPV 的执念去看上汽大众 Viloran 的时候,你确实会发现它在这个市场里似乎格格不入,其原因在于它并非基于 MPV 专属平台进行打造。无论是奔驰 V 级、埃尔法、GL8 亦或是奥德赛、夏朗这类中型以上 MPV 产品,均基于专属 MPV 平台进行设计打造,这类平台在设计之初要将车内纵向和垂直空间布局作为第一要素,造型上的妥协包括 A 柱的角度要大、轮圈尺寸要小、后悬架结构不能侵入车内空间等等。
而作为大众的模块化平台,MQB 平台主要应用于轿车和 SUV 产品,虽然 MPV 也有涉及,但主要在紧凑型 MPV 的途安和开迪两款产品。基于 MQB 平台开发而来的中大型 MPV 上汽大众 Viloran,显然在平台方面受到了一些 " 制约 "。我们看到了不同寻常的车头设计,以及从后备箱视角看到巨大的轮拱。不可否认,基于 MQB 平台的上汽大众 Viloran 仅从车身结构角度来看更像是一款不折不扣的 SUV,虽然样子并不像途昂,但如果你对比途昂的姊妹车——一汽大众 SMV 概念车(量产版年内发布),你会发现更多相同点。不过从某些角度上来讲,反而迎合了中国市场的特殊需求。 为什么要用 SUV 平台来做 MPV?
相信不少用户对于 SUV 变身 MPV 这件事有着很多质疑,但类似的产品并非首次出现。由于 MPV 专属平台开发和后续生产的成本较高,同时单独的 MPV 产品如果不和商用相结合或者提高售价,由于需求量不大很难通过后期销售收回相应成本。而通过 SUV 平台来进行开发,能够在成本方面进行很好的控制,一个很好的例子就是曾经热销中国市场的梅赛德斯 - 奔驰 R 级。
这款诞生自 ML 和大切诺基相同平台的奔驰 R 级,本来是一款针对北美市场销售的中大型 MPV,意在抢占购买塞纳、大捷龙在内的北美中高端家用市场,不过上市初期市场反馈极为不佳,但是高端用户对于奔驰品牌的执念,却让这款产品在中国商务市场大放光彩,巨大的车身造型,出色的后排空间和舒适性让它相比当年的奔驰 V 级要更有高级感。以至于在全球其他市场均停售的情况下,和 ML 级出自同一工厂的 R 级长轴距版一直生产到 2017 年 10 月,并且在当年仍以 13332 辆的数据问鼎中国进口 MPV 市场销量冠军。