香港出租车行业为响应绿色环保号召，于 2013 年起引入内地国产的比亚迪电动轿车改装成为出租车。据了解，在香港马路上最高峰时候一共有 48 辆比亚迪电动出租车在营运，距现在 6 年过去了，曾经 " 高调 " 引入的电动出租车现在境况又是如何呢？


作为当时的电动出租车先行者，西北区的士司机从业员总会主席黄永忠回忆：在 2013 年时通过自己出资 27 万元港币，香港政府资助 30 万港币形式购买了一辆比亚迪电动出租车。可能因为初代产品原因，不久后就发现该电动车 " 续航能力不足、充电慢、机件不耐用 " 等问题，该车表现并不像预期适合当出租车使用，直到 2015 年，两年的合作试验期满，最后把车低价转让。


而在 2016 年比亚迪厂家再次联系到黄永忠说：" 更新了新车型，在充电、续航和耐用性方面都有提升 "。尽管当时还是半信半疑，但最后还是自掏腰包 36 万港币，购入当时号称新款改良过的比亚迪 e6 400 型号电动出租车。
黄永忠表示，新车的确有所改进，比如每次充电都能行驶约 300 公里，中午午饭时间补充电一会儿就足够一天的运营。但好景不长，几个月后续航里程跌至只有可怜的一百多公里，在每天的营运时间内都要额外花 3 个小时为车辆充电，十分不便。
幸好当时车辆还在保修期内，通过申诉能获得免费换电池，只可惜电池更换后只是短暂获得新生。而两年的保修期过后，车主被告知如果再需要换电池就要自费，费用约 16 万港币；两年大约 16 至 20 万公里就要换一次电池加上平时充电费用，成本平均下去一块钱一公里，和天然气出租车差不多，而且在便利性上还差。


作为全香港最后一辆比亚迪电动车车主，在两年保修期满后曾经打算将出租车转售作私家车，只可惜转用途需要一次性补缴 28.7 万元的税，无奈之下在几个月前车主只好把车辆卖给了报废车厂。


他认为政府推动电动车原意是好，但电动车最大问题是电池费用成本高昂，如果未来有合适的环保的士引入，他乐意继续试用。