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▲张女士被强制带出
自此,人们关注的焦点除了特斯拉刹车到底失灵与否之外又多了一项,那就是特斯拉针对此次维权行为的处理方式。有人认为特斯拉骄横、傲慢,也有人认为车主就算是有她的难处也不该以如此偏激的行为进行维权,更有人指出车主张女士既不认特斯拉给出的数据也不认第三方检测机构的数据,分明就是在无理取闹。
不久之后,特斯拉公布了一份行车数据,记录了碰撞发生前这辆车的行驶速度、制动主缸压力、ABS 动作信号灯数据,然而有人指出这份数据记录不够完整,人们很难根据仅有的数据还原现场真实情况。
时至今日,特斯拉依旧没有提供更完整的行车数据记录,张女士也依旧是既不认可特斯拉提供的数据、也不允许第三方机构对车辆进行监测。
二、争议对国内销量影响小 Model Y 成最畅销车型
虽然一路走来争议不断,特斯拉在市场上倒还是个常胜将军。
根据特斯拉第一季度财报,全球范围内特斯拉共生产 18.03 万辆 Model 3 和 Model Y,Model S 和 X 一辆都没生产,今年一月改款之后还没能正式交付。
纵观国际市场,特斯拉的交付量整体比上一季度小幅增加 4000 多辆,达到 18.49 万辆。其中 Model 3 和 Model Y 仍为主力,共交付 18.28 万辆,Model S 和 Model X 交付 2030 辆,再次创下历史新高。
财务方面,特斯拉第一季度总收入达到 103.89 亿美元(约合 673.78 亿元人民币),相比去年四季度小幅下降,GAAP 净利润达到了 4.38 亿美元(约合 28.41 亿元人民币),创下历史新高。
同时,特斯拉现金及等价物、自由现金流有明显减少,是因为特斯拉购买了价值 12 亿美元(约合 77.83 亿元人民币)的加密货币(比特币)。
国内市场上, 根据乘联会发布的数据,特斯拉 Model 3 车型在今年一季度内始终保持月销量 1 万台以上的水平,3 月份的零售销量甚至突破了 2.5 万辆。
至于 Model Y 车型,在今年 1 月 19 日首次交付中国市场后,销量就一直稳中有升,在今年 3 月份就实现了月销过万的成就。
然而,发生在 4 月 19 日的上海车展维权事件为特斯拉的市场前景蒙上了一层阴影。就在这段时间,人们发现特斯拉车型曾经爆出过不少的问题,而特斯拉官方早已习惯了甩锅。
有人推测,产品的不完美和官方的甩锅行为会大大打击消费者对于特斯拉品牌的信任度,特斯拉车型的销量可能会出现严重下滑。
6 月初,有传闻称 5 月份特斯拉车型的销量 " 惨遭腰斩 ",约 9800 辆的销量相比 4 月份约 1.8 万辆的销量降幅接近 50%。人们开始好奇,车展风波到底对特斯拉国内销量会有怎样的影响。
没过几天,乘联会公布了国内乘用车销量数据揭露了真相。数据显示,2021 年 5 月份特斯拉 Model 3 在中国市场的零售销量为 9208 辆,Model Y 在中国市场的零售销量为 12178 量,合计超过 2.1 万辆。
虽然上海车展维权事件让特斯拉迎来了恐怕是至今最大的口碑危机,特斯拉在中国市场上的领先地位依旧无人能够撼动。
而且,Model Y 是在 2021 年 1 月中下旬才开始在国内交付的,仅仅不到半年之后,就取代 Model 3 成为了特斯拉在中国最畅销的车型。
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▲特斯拉零售销量统计
乘联会分析,虽然车展风波难免会对特斯拉车型销量造成影响,不过车展事件是发生在 4 月中下旬的,而 5 月份销量中,有一部分车型是客户早在 2、3 月份甚至更早就下单购买的,这些车主受车展事件影响较小。
至于 Model Y 销量反超 Model 3 的情况,可能是因为国内市场对于 SUV 车型更加青睐,毕竟 Model Y 有着比 Model 3 更加宽大的座舱,价格也比较公道。
三、率先采用一体压铸技术 放弃毫米波雷达
就算没有上述的 " 花边新闻 ",特斯拉自己也足以引起广泛的争议。毕竟特斯拉一向善于创新,而在 2021 年上半年,特斯拉在技术上的创新再次提速了。
他们率先采用了一体压铸成型技术生产车身底盘,又推出了放弃任何雷达、基于纯视觉感知的智能驾驶系统,这两个大手笔无不令同行们惊讶。同行们忍不住开始讨论,自己要不要紧跟特斯拉的脚步,去做同样的事情? 1、一体压铸或降低 20% 单车制造成本,但维修成本恐剧增
一体压铸成型工艺早就在制造领域广泛得到了应用,但使用千吨及大型压铸机生产车身、底盘这样大型零部件的行为,恐怕还真是特斯拉率先做出的。
特斯拉表示,这种制造方式能够显著降低造车成本、简化工厂生产流程,所以他们就这样做了。
以车尾为例,Model 3 的这个部位就并没有采用一体压铸成型板件,而是由 70 个不同的零件焊接而成。也就是说,人们可能需要先设计 70 套模具,再根据模具设置夹具、加工工具等配套设施,生产过程中也需要多台设备合作完成,时间成本和经济成本都比较高。
在 Model Y 身上,原本可能需要 70 个零件拼接而成的后底板,现在只要两个大型铸造件组合就能形成,Model Y 的单车生产成本降低了 20%。未来,特斯拉还要进一步简化这个零件的生产工艺,争取让压铸机工作一次就制造出完整的后底板。
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▲ Model 3 与 Model Y 的后底板架构对比
有人指出,这样的做法虽然能显著降低单车生产成本,但并非毫无缺陷。某些车企没有这样做并非因为想不到一体铸造的点子,而是因为有别的考虑。
比如,汽车上铝合金零部件的价格往往比铸铁件、冲压钢零件更高,而且铝合金零部件不支持钣金修复,万一遇到较大损伤,车主往往需要全部更换铝合金零部件才能把车修好。
Model Y 的前底板和后底板均是由铝合金一体压铸成型,万一遇到一些特殊情况,哪怕是有一点点细微的形变,车主恐怕都不得不更换整套底板。这样的话,车辆的维修成本恐怕会让不少人感到无法接受。 2、纯视觉方案引业内争议,专家怀疑放弃雷达另有他因
除了使用铝合金一体压铸工艺生产底盘板件外,特斯拉还有一个创新之举也引起了不小的争议,那就是放弃任何形式的雷达,打造基于纯视觉感知系统的智能驾驶系统。
不久前,特斯拉官网上发布了关于智能驾驶系统 " 纯视觉转型 "(Transitioning to Tesla Vision)的公告。公告表示,最早于 2021 年 5 月交付到北美市场的 Model 3 和 Model Y 将不再搭载任何形式的雷达系统,此前 Autopilot、FSD 和其他所有主动安全性功能将全部由纯视觉感知系统和神经元网络处理系统来执行。
相比于有雷达的旧款车,无雷达的新款车只是会有少数功能暂时无法激活或者在设定上有所调整,大多数功能都得以保留。而且,特斯拉承诺会在几个星期之内通过 OTA 的方式重新为车辆添加暂时缺失的功能。
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▲涂鸦画家在柏林工厂外墙上作画
外媒推测,照这样下去,恐怕到 2022 年柏林工厂应该能正式投入使用。
好在美国老家的得州工厂还算给力。虽然新冠疫情多少影响进度,但没有让工厂的建设停滞不前。
就以大型压铸机的应用为例,外媒报道,2021 年 1 月 20 日前后,工人们就为大型压铸机打好了混凝土地基,并开始了大型压铸机的组装。2021 年 5 月中旬,德国一名铸造生产专家 Axel Turck 发布了一组 Model Y 前底盘件的照片,这种底盘件正是由得州工厂大型压铸机生产的。
▲德国专家发布的 Model Y 前底板照片,该零件由得州工厂大型压铸机生产
也就是说,从大型压铸机运抵厂区后,仅仅过了 4 个月,它就成为了生产线上的中流砥柱。
2021 年 6 月初,外媒报道得州工厂的 Model Y 生产线建设取得了新进展,Model Y 生产线上增添了几个机械臂,工人们正在对它们进行测试。也就是说,这条生产线可能快要搭建完毕了。
外媒表示,最早在今年年底,美国东部的消费者就能买到由得州工厂生产的 Model Y 车型。
结语:2021 上半年是特斯拉快速成长的半年
2021 年上半年的经历对于特斯拉来说注定是不平凡的,在这短短的半年中,特斯拉感受了品牌产量与全球销量骤增时的踌躇满志,忍受了在柏林、得州建厂受挫时的软磨硬泡;在推进加速技术革新时听腻了来自行业内外的质疑,在车展维权风波期间挨过了汹涌的民意,看到 5 月坚挺的国内销量后恐怕还要庆幸一下 " 劫后余生 "。
以上这些连续的大起大落在特斯拉过去的经历中是没有的。
与一些豪门车企相比,特斯拉成立时间更短、更乐于创新,技术路线和运营方式都更灵活,这是好事。不过,新企业终将慢慢变成老企业,而要想经营得长久,新企业恐怕还需要历练。
一个人有了这样的经历后,很可能会迅速变得成熟。特斯拉有了这样的经历,肯定也会迅速成长为更成熟、更受欢迎的企业。
来源 : 车东西