11 月 25 日，一则关于华为造车的消息称：" 华为汽车已经造出来了，明年底上市，12 月份或明年一季度发布。汽车是与长安汽车合作，智能座舱领域如中科创达、德赛西威可能受损。"
受此消息影响，长安汽车涨停，德赛西威跌停，中科创达跌 7.64%。


来源：Wind
昨日，华为心声社区发布公司总裁任正非日前签发的文件，再次重申：华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企 " 造好 " 车，造 " 好车 "，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
三家公司回应
25 日晚间，中证君致电长安汽车、德赛西威和中科创达三家公司。长安汽车证券部人士回应称：" 没有听说明年会推出这款车。华为、宁德时代、长安汽车三方有合作，但合作的形式、第一款产品什么时候问世，还不清楚，今天的传闻没法证实。"
中科创达证券部人士回应称：" 这是不实传闻，股价受多种因素影响，具体原因不清楚。我们公司和华为是合作伙伴关系。"
对于股价跌停的原因，德赛西威证券部人士回应称：" 不清楚原因，市场影响的原因，我们也很难控制。"
华为进入智能汽车领域，成为智能网联汽车的增量部件提供商。资料显示，中科创达是智能操作系统产品和技术提供商 , 业务包括智能软件、智能网联汽车、智能物联网等领域。德赛西威聚焦于智能座舱、智能驾驶和网联服务三大业务群。
此外，据媒体报道，11 月 14 日，在央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣透露：" 我们顺应时代的发展和用户的需求，正在携手顶尖科技公司华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品，不久之后就会和大家见面。"
Wind 数据显示，从 11 月 16 日至 25 日，长安汽车股价涨幅达 38.61%。
华为整合智能汽车业务
实际上，这两年，关于华为造车的传闻一直不断。
早在 2019 年 5 月，任正非接受媒体采访时表示：" 外面网传我们造车，我们不会做的。因为我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商，将来以车载计算、车载电子为主。我们与别人合作，一起实现了无人驾驶，人家送我们一台车，车上印了华为标记，不等于华为要造车。这只是传说，我们不会随便换轨道的。"
尽管华为多次重申不造车，但智能汽车未来将在华为业务中扮演重要角色。
国信证券此前指出，对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商业务、企业业务和消费者业务已经较成熟，在提升这三大业务增量的同时，华为也在不断寻找新的业务机会。汽车领域无疑是一个恰好的选择。
目前，华为手机业务受限，消费者业务面临困境，华为也亟需开拓新的业务，从而获得更大的增量空间。
11 月 25 日，华为心声社区发布的文件还显示，为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动，经公司总裁批准，将智能汽车解决方案 BU（IAS BU）的业务管辖关系从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。
此外，华为重组消费者 BG IRB 为智能终端与智能汽车部件 IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由 ICT IRB 调整到智能终端与智能汽车部件 IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件 IRB 主任。
如何切入智能汽车业务
既然不造车，那么华为如何切入汽车业务？
早在 2019 年 10 月，华为轮值董事长徐直军表示，华为主要从五个方面帮助车企造好车。一是最传统的智能网联，致力于把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来；第二是智能驾驶；第三是智能座舱；第四是智能电动；第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。
10 月 30 日，在华为 Mate40 系列发布会上，华为首发智能汽车解决方案品牌 HI。具体来看，HI 全栈智能汽车解决方案包括 1 个全新的计算与通信架构和 5 大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD 等全套的智能化部件。
HI 提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台（智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台），以及三大操作系统 AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和 VOS（智能车控操作系统）。
10 月 30 日，华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军表示："HI 带来全栈智能汽车解决方案，继承华为三十年的技术积累，和汽车行业深度融合，并追求跨越式技术发展，实现领先与超越。相信新模式一定会开发出好的智能电动汽车，实现品牌向上。"
栏目主编：张武 本文作者：中国证券报 文字编辑：程沛 题图来源：图虫创意 图片编辑：笪曦