11 月 15 日，中缅国际铁路中国境内的 " 最后一段 " ——大瑞铁路建设传来捷报，随着中铁五局施工人员将一孔 32 米长 T 梁架设在佛田庄中桥大桥上，标志着大瑞铁路全线首孔 T 梁成功架设，历时 12 年的艰难建设，由此正式进入线上施工阶段，朝着 2022 年开通运营的目标迈出了坚实的一步。


大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长 330 公里，设计时速 140 公里，为国铁Ⅰ级单线、电气化铁路。大瑞铁路 2008 年开工建设，全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达 75%，大保段桥隧比高达 86.5%，其中高黎贡山隧道全长 34.5 公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为 " 地球上最难修建的铁路 "。


作为中缅铁路通道的重要干线，大瑞铁路是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。建成通车后将大大改善云南西部的交通运输格局，结束云南西部少数民族地区不通火车的历史，凸显云南对外开放的桥头堡作用，助力国家 " 一带一路 " 倡议实施，重塑 " 南方丝绸古路 " 的辉煌，对促进地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作具有重要而深远的意义。
栏目主编：顾万全 张武 本文作者：央视 文字编辑：程沛