早在 2017 年夏天，特斯拉上海超级工厂还只存在于蓝图上时，特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克就说，在中国、欧洲建立超级工厂，是要服务当地市场，毕竟在加州生产再跨越大半个地球进行运送的成本太高。而日前记者从特斯拉公司了解到，上海工厂已启动整车出口业务，出口车型为 Model 3 标准续航升级版，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。这与马斯克当年所言似乎不太一样—— 3 年后，特斯拉上海工厂为何不再专心 " 服务当地市场 "？
产能爬坡都在计划之中
有外界猜测，特斯拉中国高估了本地市场需求，导致产能过剩。7 月，Model 3 共交付 1.4 万辆；而 8 月、9 月则分别交付 1.18 万、1.13 万辆。销量下行，再联想到特斯拉近日来降价、改款不同步、取消 7 天退车政策等一系列争议举措，这样的猜测似乎不无道理。
与之形成鲜明对比的是特斯拉方面展现出的自信。特斯拉上海超级工厂制造及运营总监宋钢表示，中国制造特斯拉的出口，是特斯拉全球布局的重要一步，" 在产能达到一阶段目标后，我们可以在满足中国消费者需求的同时，将优质产品提供给欧洲消费者。"


言语间的意思很清楚：Model 3 的产能爬坡，都在计划之中。
记者了解到，上海工厂目前只建成了一期一阶段，二阶段正在建设中；此外，特斯拉动力电池、驱动电机等关键零部件以及下车身一体成型新工艺正在加速落地。上海工厂的产能只会继续增长。
此外，Model 3 与蔚来国产新能源势力的销量差距虽然连月缩小，但每月上万的销量仍然让特斯拉拥有压倒性的优势。而随着国产 Model 3 价格的下探，可以预见的是，更多消费者将得以用钱包 " 投票 "，特斯拉在中国市场的销量大概率迎来反弹。
上海工厂有什么优势？
因而，外界的猜测不太能站住脚，特斯拉的这盘棋可能早有布局。兜兜转转，剩下的问题就变成：都是 " 跨越大半个地球 "，为什么不像原先那样，只出口在加州生产的汽车？上海工厂有什么优势，让特斯拉专门布局一条新的销售链？
答案可能要从今年的新冠肺炎疫情中找寻。受疫情冲击，弗里蒙特工厂关停了一阵，特斯拉在欧洲空有订单却无车可交。7 月，特斯拉在欧洲的销量只有 1050 辆。与此同时，欧洲正进一步收紧碳排放监管，新能源汽车销量大幅上涨，德、英、法等 9 国 9 月总销量同比上升 195%。


蛋糕越来越大，特斯拉显然不能坐视分蛋糕的机会因为产能不足而流失。宋钢说，特斯拉中国在各级政府部门的帮助下，克服疫情影响，生产与销售工作得到 " 迅速恢复 "。上海工厂一度还成为特斯拉全球唯一还在正常运转的超级工厂，其成为进军欧洲市场的新选择也是理所当然。
另一方面，上海工厂还在所在地上海自贸区临港新片区集聚了一大批本地供应商，绝大多数就在工厂周边几公里范围内。上海市政府副秘书长、临港新片区管委会常务副主任朱芝松透露，国产 Model 3 车型配件的国内采购量已占 60％，且正持续增长。
供应商本地化程度高，一来能进一步稳定供应链，保障生产；二来，也能带来更低的成本。事实上，这也是特斯拉几次降价的底气所在。目前，国产 Model 3 标准续航升级版补贴后售价 24.99 万元，而同车型在法国的售价则高达 4.66 万欧元，约合 36.68 万人民币。高达 10 万元的差价，扣除运输成本等，还有多少压缩空间？这是一道有意思的数学题。
栏目主编：王志彦 本文作者：胡幸阳 文字编辑：胡幸阳 题图来源：特斯拉