· 一直说想写写关于这辆车的一些东西，介于时间的原因一直拖到现在。当然也是一直觉得对于这辆车的了解还不够，还没有想好用怎么样的方式去跟你们分享，所以这篇东西不是评测，也不专业，当然也不够客观，想要了解用户体验的可以看看。
先来个自我介绍吧，封面是蔚来下一场郑州活动的预告片儿的一小张，作为车主有幸参与拍摄，是本人，但不是本车。90 后，金融从业人员，两个孩子的父亲，自认为资深的数码爱好者，来尾巴社区时间不长，一年左右。最初也是同事随口说起，加上本身对于新事物的好奇心，看了发布会的视频后思考了一上午，鼓动三个同事一起交了意向金。当时心态也很奇怪，想换车，但没想好换哪款所以先定了看看。五月份参加了广州试驾，作为一个 " 烧钱 " 公司该有的调性，带着老婆孩子享受了一把免费的广州两日游，行程就不说了，紧凑合理。试驾除了百公里四秒比较刺激也没啥别的亮点，但是返程下了飞机以后，一个神秘的力量让我在半夜两点多起身交了四万的大定。就这样入坑了。


起初创始号 8008 一直不舍得换，后来眼看首批交车时间临近，越来越沉不住气，从 8008 换到三千多号，又换到一千多号。提车时间也从最初系统显示的十月份提前到七月份，心情却从最初的无所谓到着急到不耐烦到动摇。终于在试驾前的四月份卖了开了三年的帕萨特，换了辆凯迪拉克的 xt5，后来又因为种种原因出手 xt5，开着媳妇的小高混沌度日焦急等待，也对 fellow 发过火，也在得知交车时间比系统显示时间晚一个月的时候在车主群里嚷嚷过退大定，虽然蛮不讲理，但是人之常情，蔚来也理解。终于在八月二十二日顺利提车。
续航
这个是短板毫无疑问，工况综合续航是 355km，日常市区使用感觉也就是三百左右，三天充一次电，目前没跑过往返 200km 以上的长途，不是不能跑，而是这一个多月还没遇上需要跑长途的情况，也是之前一直不太想写这个的原因，总觉得不完整。目前行驶里程 2700 多公里，跑的也不算少了。


充电
号称续航不够，服务来补。不怕大家笑话，快三十的人天真如我的不多，在目前住的房子没有固定车位无法安装电桩的情况下，我还是勇敢地去提车了，就是因为蔚来的能量无忧包，号称有了此包再不纠结充电问题。
实际情况如何呢？说实话，真的不错，现在用车已经养成习惯，基本三天充一次电，蔚来也细致到直接把充电服务人员的打卡地点设置在我家附近，以至于经常下班遇见我的能量专员在交班，顺手点一个一键加电，车停好我回家。服务人员开着奶车直接家门口充好，从三四十公里充满大概也就一个半小时时间，对我来说完全无感，加油站也不用去了。十次一键加电，八次在家门口，一次在单位门口，提前算好时间，回到单位的时候奶车已经到了，开完会就已经充满，刚好开上出门。市区使用完全放心，目前基本也心宽到可以开到续航剩 20 以下再呼叫一键加电了。
关于高速长途，目前没有体验，但是按照已知情况周边的服务区充电桩充足，国网今年还在下大功夫铺开高速服务区充电站，同时能量无忧团队还可提供奶车保障，具体能做到什么程度还需真正长途路上体验。家里还有油车，长途规划也有其他选择。


车机系统
另一个不满意的地方，我纠结的点在于车机居然用的安卓系统，拓展性虽然可以，但是对于车来说我感觉最需要保障的是稳定性吧，虽然是深度定制，但是按照目前使用情况来说，用户体验是减分的，UI 界面和逻辑仁者见仁，个人偏爱简约风，目前风格比较接受，系统稳定性也在升级了新系统以后有所提高，但是我还是很介意拿安卓系统做车机系统。
此外目前系统开发比较拖后腿，比如 360 环视，高级驾驶辅助，脚踢开启后备箱这些功能都还没有开通，四维图新的地图导航无比难用，给的路线和建议还不如自己想来的靠谱。
但对于车机反应速度，易用程度和操作乐趣来说还是值得肯定的，车机内置 qq 音乐，喜马拉雅 fm，爱奇艺，有一定的娱乐性。








驾驶感受
电动车优势在于此了吧，我对发动机这玩意儿没啥情怀，四缸六缸八缸对我来说只要声音大我都不喜欢，电动车满足了我对静音的要求。作为 es8 来说，驾驶体验是有惊喜的，驾驶操作简单不拖沓，踩刹车挂前进档走人。不用插钥匙，挂 n 档，点火，挂 d 档，松刹车，再踩油门。转向回馈可调，目前我调的是最轻一档，转向灵活，电门敏感基本都是指哪打哪，七座五米车长两吨多重的车，开起来丝毫没有开大车的感觉。
另外我想说的是，不要再拿油车和电动车比较，两个不是一类产品，开了电车以后回到油车感觉很奇怪，作为对内燃机没有特别情怀的人，电车真的是不二的选择。
朋友的 model x 也有开来对比，驾驶感受来说，特斯拉更偏向油车的驾驶风格和感受，容易上手很快适应，蔚来更电动车一些，开始很不适应，试驾的时候几乎因为能量回收问题要放弃这台车了。好在经过系统的升级迭代，目前灵活运用能量回收的情况下，能减轻一半踩刹车的工作量，还是很爽的。


关于 nomi
就是车内的一个语音助手，挺讨小孩子喜欢，点歌导航什么的也比较方便，一些舒适性操作通过语音也比较酷炫，但是这个东西个人觉得不算一个卖点，互联网汽车的标配，虽然易用程度和创意优于同业其他做法，也是对人车交互的一个好的尝试。但对于一个不怎么喜欢跟 siri 互动的人来说，不是刚需。


关于用户企业
大概李斌是第一个提出这种概念的人？蔚来 app 的社交属性，车主线下活动，nio house 专属根据地这些附加产品对于我来说是很受用的，车主的参与感，专属感都有了。有问题想法 app 里可以直接找到李斌本人沟通，当然也会得到他的反馈。他们的模式相较于以往的模式更多了包容性和发展性，fellow（类似销售顾问）的个人素质经历与不同层次的车主沟通起来没有障碍，几次活动下来也可以像朋友相处。用户参与企业决策的这种参与感大概就是用户企业的核心？挺有趣的模式。


一些想法
不推荐大家去买这台车，不是因为车做的不好不到位。而是不根据个人需求盲目推荐都是耍流氓，目前看来整体是符合我的需要的，空间大，续航日常通勤足够，可满足家庭成员较多的情况，符合个人对于清洁出行的要求，日常维护方便快捷，车本身品质感舒适感足够，同价位同级别中性价比最高（不单是车本身，包括服务，圈层等）。因此我可以向朋友介绍这款车，但绝不推荐，每个人都有自己的情况和需要，把臆想拿出来按到别人身上，何尝不是一种绑架？
关于此前大家讨论的隐私问题，我也有些看法。我们身处互联网社会，一个手机，一个摄像头能窥探到的东西太多，不是一个三方公司或者一个协议的能解决的问题。像我之前说的，只要你还用手机，不管是苹果还是三星，云存储的服务器都是第三方运营的，这样说来都有隐私泄露的风险。不排除车作为承载生命的工具，对于云数据的安全有更高的要求，作为用户我也会要求蔚来为了每个用户的生命财产安全不断提高数据的安全等级。
最后，我买这台车使用感觉就像第一次买 htc 的 G1 一样，虽然同价位同级别能买到当时系统成熟的塞班的旗舰机，但作为安卓的第一代产品，我更愿意去尝试。电动车当然有空间和动力做得一代比一代更强，虽然目前并不是一台完美的机器，但是作为方向和尝试我愿意支持他的进步和发展。这样说显得比较高尚，换句话说，这台车的缺点和不足也是我在追求新事物享受新技术带来的成果时候必须付出的代价，总体说来可以接受，也挺乐于接受的。能参与这样的进步和变革也是一件值得期待的事情。
文章仅代表个人观点。（部分图片来自蔚来活动照片，已得到允许）