然而,胸前广告、衣袖广告、后背广告与锁骨广告会让球衣的整体美观大打折扣,球迷出于对球衣本身喜爱而进行购买的可能性也势必有所下降,而绿茵场上的商业元素自然会更加突出——就像许多南美的职业足球俱乐部那样。因此,如何平衡商业收入与足球竞技本身的关系,仍然是摆在 J 联赛的一大难题。
另一方面,就像禹唐此前在《曼彻斯特双雄 2018 年商战成绩盘点》提到的那样,如何在参加赞助商活动与寻求更多休息时间中找寻一个完美的平衡点,也是如今足球俱乐部高层需要研究的一门艰深学问。
事实上,同样的问题也困扰着处于变革中的 F1。此前,F1 车队已经同意推进改变赛车车身,目标是从 2019 赛季开始,让 F1 赛车车身拥有更好的赞助商 logo 展示效果。去年底,以迈凯伦为代表的车队反对使用鲨鱼鳍,因为它遮挡了尾翼的展示效果。FIA 采纳了这个建议,本赛季开始 F1 赛车将取消鲨鱼鳍设计。
在策略小组会议上,车队代表讨论了这些议案:首先,侧箱导流板的高度必须降低,以便让座舱两侧的侧面有更好的露出。其次,尾翼端板顶部的大量空间,目前并没有被有效利用,这是需要进一步解决的领域。另外还被讨论的领域是前翼,有人建议应该减少前翼复杂的组件,以便提供更好的赞助商展示空间。
在 F1 运动近年来遭遇发展瓶颈的大背景下,如何最大化赞助商的利益是所有相关方都关注的问题。这不仅仅关乎赞助商的利益得失,也同车队乃至这项运动的未来发展息息相关。让 F1 赛车车身拥有更好的赞助商 logo 展示效果,则是 F1 在保障赞助商权益与增加收入方面的又一次努力。
而在以汉密尔顿为代表的职业 F1 车手身上,赞助商的 logo 也相当密集。本赛季,汉密尔顿的赛车服上有 12 家世界知名企业的 logo,其中包括了 IWC、Bose、Bombardier 等。另外,汉密尔顿还在去年与高端摩托生产商 MV Augusta Motors 签订了代言合同并出任 PUMA 形象大使,为其男子训练产品线代言。